当前，中国车市已经由单纯的价格竞争，转向围绕核心技术的价值竞争。无论是比亚迪凭借DM-i技术和自控产业链构筑的生态，还是小鹏在智能驾驶上的持续深耕，亦或是华为智选车模式下对智能座舱和车机生态的重新定义，头部玩家们都在试图建立技术长板。作为近来新势力销量榜的领跑者，坚持全域自研的零跑汽车不仅在技术上全面冲顶，而且还凭借越级化的打法，将竞争引向了“品价比”的深水区。
全域800V高压平台、激光雷达、高通骁龙8295旗舰座舱芯片……这三大核心技术以往主要出现在30万元以上的高端车型上。但随着全新零跑C11的入市，一举将这几项技术拉入15万元级别的主流战场。此举无疑将对现有市场竞品构成巨大压力。以行业标杆特斯拉Model Y为例，其后轮驱动版起售价仍在20万元以上，且在智能硬件层面并未配备激光雷达，其5.9秒的百公里加速性能，也被全新C11后驱版的6.1秒紧紧咬住。另一位强劲对手小鹏G6，虽同样以技术见长，并搭载800V平台，但其价格门槛也显著高于全新C11。
