最近各媒体都在写汽车销量的半年报，销量比较平稳，中国品牌汽车市场份额继续增长，外国品牌销量继续萎缩。没有显著增量，存量竞争都会很残酷。除了吉利时间过半销量目标过半而上调销量计划，其他绝大多数车企都是时间过半，销量没有过半。这个基本正常，毕竟大宗商品都是下半年销量多一些，而且年底压库冲任务更常见。但如果时间过半，目标都没有超过40%，那下半年要完成目标就很困难了。眼下，各地的经销商依托当地商会，已经开始抱团写小作文反对进一步压货，要求及时兑现奖励。这种集体投诉，不是针对某家整车企业，而是整个产业进入淘汰赛，最薄弱环节承压是必然结果。品牌方都活不下了，加盟商怎么可能还会日子好过。
就在各地经销商投诉车企压库导致自身生存苦难的同时，小米把汽车当手机卖的新闻再次形成产业冲击。目前，汽车行业的主流销售模式，还是几十年前的代理销售模式。虽然大家都明白借助互联网直销，将大幅提高产业效率，但没有任何百万级销量的整车企业真正迈出直销的关键一步。此前特斯拉实现直销商业闭环的时候，多数车企认为这只是特例，然后几家造车新势力复刻了直销模式，多数主流车企仍然认为这是销量有限情况下的特例。这次小米再次复刻，如果达到百万级销量的时候，小米仍然可以借助这种直销
