【文/财圈社&道哥说车 张浅】“（丨）三分钟订单破20万，从神话变成童话了。”7月3日小鹏G7上市发布会后台，何小鹏笑着对媒体调侃。当小米用天文数字的订单刷屏时，他刚刚公布小鹏G7的定价——19.58万元起，比低近5万元。
这位连续创业者少见地显露出松弛感。就在九个月前MONA M03上市时，他面对媒体的追问还紧绷如弦。如今小鹏G7带着2250TOPS的全球第一算力、华为联合开发的87英寸AR-HUD、130km/h刹停的AEB能力杀入市场，何小鹏甚至主动爆料：“四季度盈利？这已经不是挑战目标。”
价格屠刀背后的女人
发布会后群访环节，记者们发现熟悉的身影再次缺席——小鹏汽车总裁王凤英依然没有出现在何小鹏身边。从去年MONA M03到如今的G7上市，这位“铁娘子”始终隐在幕后，但她的影子却无处不在。
当小鹏G7产品负责人Nick解释为何临时加推602km续航版时，答案直指王凤英的核心战场：“大量用户反馈希望更有冲击力的价格”。这背后是王凤英操盘的供应链魔术——通过工厂升级、自研图灵芯片
